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專家分析我國彈簧行業現存弊端

2019-05-22 11:40:18

一、出產集約化程度低,上不了規劃。以懸架繃簧為例,產量Z 大的企業每年只出產100多萬件,全國所有企業產量加在一起尚不及日本NHK一家的年產量。由于集約化程度低,形成一部分企業出產能力放空,另一部分企業重復投入,形成資源糟蹋。

 二、企業規劃小,繃簧機械全職業約有1600家繃簧廠,其間大部分是私家辦的民營企業,全職業從業人員約為3萬人,職業中規劃Z 大的中國繃簧廠具有員工900多名,全職業企業均勻規劃不到20人,是典型的以小企業為主的職業。企業的固定資產相關懸殊。Z小的個別企業固定資產僅數萬元,而Z 大的企業達數億元。職業均勻勞作出產率不到7萬元,還歸于勞作密集和手工操作占首要位置的職業。

安全帶回位彈簧.JPG

三、相關職業對繃簧職業支撐力缺乏,繃簧出產不能短少原材料、繃簧設備制造業的支撐,而這兩方面恰恰是弱項,國內原材料質量不高已眾所周知,設備水平的距離亦為人所共知,相比國外企業不僅能因地制宜,有規劃的同行如日本中央發條、韓國大圓鋼業、德國克虜伯M&B都有自己的線材加工出產線。僅原材料一項國外同行己占了先機。

四、產品結構雷同導致市場過度競爭,價格跳水的結果是兩敗俱傷,Z典型的數摩托車繃簧價格一降再降,目前已挨近原材料本錢,不少企業已無利可圖,被逼退出該領域,激烈的價格競爭直接的后果是導致產品質量下降,企業效益滑坡,企業短少開展所必須的資金積累,設備無力更新,企業的開展沒有潛力。

 五、短少參與同步開發的時機,國外轎車職業遍及采取零部件與整車同步開發的形式,零部件廠經過協同開發,不僅可以獲得寶貴的開發經驗,還可借此時機設置技術壁壘,以專利、知識產權等種種名義防止其它企業染指相同產品的研制、出產。但我國當時轎車絕大多數是國外引入機型,在產品開發、認可方面處處受到制掣。

六、由于新的繃簧企業不斷發生,價格競爭的白熱化,相當一部分老的國營和集體所有制企業由于體系,歷史包袱和設備陳舊等原因,難以和新的民營企業相抗衡,這部分企業經營困難,目前正經過出售和股份制改造來擺脫困境,其間如有的繃簧廠已改制為股份制企業,另一些目前經營尚可的企業有備無患也正在改制中。與此相反,某些現已完成了原始積累的民營企業則雄心壯志,正在策劃新的開展規劃,以求進步企業的產品檔次和競爭能力。

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